甲醇燃料發展需謹慎！

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一、甲醇燃料替補上場 

我國石油、天然氣、煤炭等資源緊缺，能源薄弱問題亟待緩解。環境保護的壓力越來越大，引起了社會對能源供應的關注。據國家統計局數據顯示，2005年至2012年，我國能源消費總量由23.6億噸增加到36.2億噸，年均增長1.8億噸。1993年和1996年，中國成為成品油和原油的凈進口國。2012年，中國進口煤油2.85億噸，對外依存度達到58.7%。在天然氣方面，自2006年以來，中國已成為天然氣凈進口國。2012年，中國進口天然氣428億立方米，對外依存度28.9%。通常甲醇是比乙醇更好的溶劑，乙醇能溶解許多無機鹽。它也可以與汽油混合作為替代燃料。20世紀80年代以來，甲醇被用于生產汽油辛烷值添加劑甲基叔丁基醚、甲醇汽油、甲醇燃料、甲醇蛋白等產品，促進了甲醇生產的發展和市場需求。甲醇是一種重要的化工原料，也是一種優良的能源和汽車燃料。甲基叔丁基醚（MTBE）是由甲醇和異丁烯反應得到的。它是一種高辛烷值無鉛汽油添加劑，也可用作溶劑。此外，還可以生產烯烴和丙烯，以解決資源短缺的問題。

甲醇作為一種替代燃料，已逐漸進入中國市場。

目前，中國是世界甲醇生產國。2012年度生產甲醇2650萬噸，占廣西甲醇總產能的43%。20世紀90年代末以來，我國甲醇工業的產能迅速擴大，從1999年的368萬噸擴大到2012年的5200萬噸。然而，以甲醛、乙酸、二甲醚為代表的低需求卻不斷被抑制，導致大量閑置產能。實施甲醇汽油可以釋放過剩產能，延伸煤化工產業鏈，調整能源布局。從資金上看，我國40%的煤炭屬于高硫煤，不能間接用于發電，可以間接用于生產甲醇。此外，國內外的跟蹤試驗都指出，M15（即甲醇汽油低于15%的低比例）不具有膨脹和腐敗的后果，不需要停止現有汽車能源系統的改革。

蘭州甲醇廠

甲醇燃料破冰

長期以來，各省市都在探索甲醇作為汽車代用燃料。在山西、陜西等煤炭資本豐富的地區，早在上個世紀80年代就開始了甲醇汽車相關的研究。2009年7月和11月，分別發布了車用甲醇汽油（M85）和車用甲醇燃料，使甲醇燃料的實施具有全國規模。2012年2月，工業和信息化部發布實施甲醇汽車試點項目的通知，在山西、陜西、上海等地實施了M85或M100高比例甲醇車用燃料試點項目。并了解到，試點項目是基于汽車產業的增長政策。事實上，Z早的汽車Z初是由酒精燃料驅動的。歐洲是低比例甲醇混合技術的發源地。起初，煤油由于成本大大降低而被煤油取代。在20世紀70年代煤油的關鍵時期，甲醇成為工業國的替代品。在洛杉磯奧運會時代，美國建立了200個甲醇汽油加油站，并停止了100%甲醇作為燃料車的實施。

多種因素影響增長率

“發展甲醇汽油的前景是優越的，但未來甲醇汽油的形勢會影響很多因素，規模體系不完善，產業鏈互動不暢，銷售網絡難以建立，因此甲醇汽油的實施將是一個緩慢的過程?！睂＜冶憩F。選擇替代燃料有三個基本標準：第一，替代燃料的長期可用性、安全性和經濟性；第二，替代燃料不損害現有的工業系統；第三，替代燃料對獲取和應用的綜合影響；而不是單純考慮車輛使用階段。甲醇作為衡量汽車燃油滿意度的前兩個標準，影響著第三個標準。與其他煤基液體燃料相比，盆地內甲醇的煤耗較低，但耗水量較高。盆地中一噸甲醇需要10噸水資本。就規模而言，甲醇燃料仍然是一個新事物。以M15、M30為代表的低比例甲醇汽油的國家規模、調制方式、輸配標準尚不完善。雖然甲醇M85和M100高比例的國家標準已被引入，但由于其不完全的滅絕毒性、金屬腐蝕、膨脹、氣體阻力、冷起動等成就，有必要停止當今汽車能源系統的改革，并且實施的社會成本更高。目前，我國車用甲醇的技術路線還不確定，畢竟高比例甲醇或低比例甲醇的增長還不清楚。因此，今后在政策方面，有關部門應制定車用甲醇燃料增長規劃和相關措施，了解技術路線和實施進度，加強對甲醇運輸、儲存、運輸、充裝和排放的市場限制，防止甲醇盲區帶來的市場混亂，讓消費者心平氣和。

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